中国商务部的一纸公告，让历史上最大的航运联盟计划彻底破灭，并在全球航运业引起巨大反响。有观点认为，中国否决P3大型联盟的成立正如其所言，是因为这个由世界三大航运巨头马士基、地中海航运和法国达飞轮船组成的运营联盟太过庞大，对行业竞争而言会造成很大威胁。
其他观点认为这是出於贸易保护主义的动机，旨在保护全球第五大集装箱航运公司中国远洋运输集团(Cosco)和第9大航运公司中国海运集团(China Shipping)免受全球第一、二和第三大集装箱航运公司拟建的超大联盟的冲击。
但业界的另一共识则认为P3联盟的头号竞争对手G6联盟将不会遭遇这样的监管性问题，因为其构成不同，以及规模也比较小。
路透社报道称，这是中国自6年前其反垄断监管机构被授予更大权力后对外国企业提议的首次否决。
英国Norton Rose Fulbright律师事务所反垄断律师Marc Waha称，航运业对中国这个世界制造业大国而言非常重要，其航运业能保持持久的竞争力是至关重要的。
英国巴克莱银行(Barclays)分析师Jon Windham称，中国对P3联盟的否决在很大程度上是保护中国航运公司远离与一个更有力竞争对手的竞争，而不是在努力维护行业公平竞争。
中国货主协会(CSA)副会长蔡家祥表示，他们非常高兴，并认为这是一个公平的结果。所有的中小型航运企业对此也都感到高兴，因为之前他们还担心会被P3挤出航运市场运营。
G6联盟成员包括美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外6家公司。
据英国《劳氏日报》(Lloyd's List)报道，商务部反垄断局对P3的看法在全球监管机构中并非是完全孤立的，3月份美国联邦海事委员会(FMC)以4比1的投票放行P3，其中唯一反对的委员Richard Lidinsky同样认为P3存在反竞争性。
他赞成G6联盟，称其组织架构，多样化的成员资格，主席轮换制度、船舶共享协议以及灵活的操作规程都将会以一种公平和高效的方式服务美国的国际水运业。
一业界人士向《劳氏日报》透露称，G6联盟将不会遇到P3联盟同样的麻烦，因为其已在亚洲至北欧、亚洲至地中海，以及跨太平洋东海岸航线开始了运营。
G6联盟只是向跨大西洋和跨太平洋西海岸航线进行扩张，不像P3是一个全新的联盟，此外，G6只有扩张的一部分即对跨太平洋西海岸的扩张会对中国产生影响。
丹麦海事咨询机构SeaIntel的分析师Kasper Hansen称，G6在新加坡的中心更像是一个协调中心，而P3则是马士基牵头。
法国达飞轮船单独发表声明表示，将保持目前的服务项目与合作协议不变，并继续"为客户提供高品质的服务"。该公司还称，接下来仍会重点开发具有创新意义的运输及财务方案，并且有信心仍能取得领先行业的业绩表现。 |