中国远洋海运集团有限公司日前与中国船舶工业集团公司在上海签署战略合作协议，同时还签署了10艘40万吨VLOC建造合同。分析人士指出，运力过剩是困扰航运业的主要问题，中国远洋海运集团有限公司逆势造船，或将进一步加剧运力过剩。
中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成。而据中国远洋海运集团与中国船舶工业集团公司签署的10艘40万吨级矿砂船的建造合同，集团下属公司中国矿运将向上海外高桥造船有限公司订造10艘40万吨级矿砂船。中国矿运表示，此次新船订单是为了满足今年3月18日与巴西淡水河谷签订的每年承运约1,600万吨、有效期27年的长期运输服务协议，是落实集团大客户战略，实现“稳健经营、稳定增长”的重要举措。
造成航运业持续低迷的根本原因是需求不足、运力过剩。到2015年底，干散货运力规模将达到7.8亿吨，比2008年增长了86%。而同期干散货海运需求仅增长了38%，运力增长速度要高出运量增速的一倍多，运力供给对市场依然形成巨大的负面压力。根据最新运力交付拆解情况，预计2016年干散货运力增幅为2.2%，运力规模存量效应仍在持续。分析人士认为，在运力过剩的情况下，中国远洋海运集团大规模造船将进一步加剧运力过剩。 |