据新华社报道，中国航运界的两大龙头企业──中远集团和中海集团的总裁近日齐聚上海，参加由上海交通大学主办的「2009国际航运大会」。中海集团总裁李绍德在会上指出，在经历了去年的「高台跳水」後，航运市场要实现复苏，「去运能化」是关键点之一。
作为全球贸易的体温计，航运业从去年四季度以来经历了货物运输量和运价同步下滑的困局，但两大「掌门人」魏家福和李绍德表示，随着全球经济的见底，航运业的春天也会随之到来。特别是受益於中国经济率先复苏的势头，航运市场目前正处在震荡上行的进程中。
但李绍德表示，未来航运业的主要隐忧，除了贸易保护主义抬头在世界 围内快速扩散对经贸复苏带来的不确定性影响外，更为主要的是船舶订单数量仍然过大，虽有部分订单推迟和撤销，老旧船的拆解速度也在加快，但未来叁年内运力供给的压力仍然较大，增加了航运业复苏的压力。
他指出，一方面，各航运企业要加强自律，严格控制新增运力的投放，另一方面，出於保护环境的考虑，航运业要加快低标准运力的淘汰。
魏家福指出，航运企业必须合理预测整个市场的潜力。过去5年中吸取的最大教训，应该是吨位量供应过剩。他认为，由於此前几年航运订单快速上升，导致航运企业盲目购买新船、扩充规模，造成现在运量过剩。因此航运业目前需要解决的第一个问题，就是吨位过高的问题。即使今後市场复苏後，所有市场参与者也必须有合理的预期和判断，不要过度乐观，做出不合理的预测。
作为全球贸易的体温计，航运业从去年四季度以来经历了货物运输量和运价同步下滑的困局，但两大「掌门人」魏家福和李绍德表示，随着全球经济的见底，航运业的春天也会随之到来。特别是受益於中国经济率先复苏的势头，航运市场目前正处在震荡上行的进程中。
魏家福还指出，代表国际乾散货综合运价水平的BDI指数在去年12月初触及663点的历史低位後，今年以来一路反弹，到6月初时涨至4,291点的年内高点，其後虽有回调，但总的来说，不改市场震荡上行的趋势。
他表示，目前BDI指数的强劲反弹并不是由金融投机行为导致的，而是得益於真实的需求。他对下半年的航运市场极具信心。他认为，一方面，中国连续调高出口退税率的刺激效应会在下半年体现出来，而另一方面，欧美国家的居民「要吃饭、要穿衣，他们的生活用品一两周不更换可以，一两年还行吗？恐慌过後，真实需求必将归来。」
李绍德则把目前航运业的状况形容为「黎明前的黑暗时刻」，他认为航运业在2010年至2011年就能够实现复苏。支持李绍德观点的，是经济的全球化和中国的工业化、城镇化。他表示，国际金融危机并不能阻挡经济全球化的步伐，而航运业运量大、运距长、运价低的特点，决定了其仍然是跨国企业进行全球资源布局的首选运输方式。此外，中国的工业化、城镇化还在继续，对原材料的需求量很大。
在表达了对航运市场的信心之後，两大「掌门人」还对行业现状给出了自己的建议。魏家福认为，航运企业对市场要有合理的预期。他表示，现在有些公司因为某条航线亏损而选择停航是不明智的选择。停航固然可以止损，但也意味着将市场份额拱手让人，一旦市场复苏，再想抢回来是非常困难的。他还警示，金融机构不要把太多的资金注入航运市场，以免重蹈去年四季度时的覆辙。
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